Rasmus Frøkjær Kristensen
De nye vinger fra São Paulo skulle give McLaren et forspring ind i 2027, men en længere bil kan tage fordelen tilbage.
Opdateringen, som McLaren tog med til São Paulo-løbet den 8. november, var ikke kun ment som en sidste håndsrækning til den igangværende sæson. Den nye forvinge var tænkt som en prøveklud på det aerodynamiske koncept, som holdet vil bære med videre ind i 2027-bilen.
Det bekræftede McLarens aerodynamikchef Peter Prodromou før løbet.
“Det, vi lærer af disse opdateringer, kommer til at indgå i næste års udvikling, og vi forventer også at føre konceptet for den nye forvinge videre til launch-specifikationen af næste års bil,” sagde han til Crash.net.
Pakken omfattede en helt ny forvinge, en ny bagvinge med tilhørende beam wing samt justeringer af bunden. Lando Norris endte med at vinde det våde løb på Interlagos, det samme løb som sikrede Mercedes konstruktørmesterskabet for 2026.
En længere bil ændrer hele det aerodynamiske billede
Men her ligger samtidig udfordringen. De nye komponenter er udviklet til den nuværende bil, der har en usædvanligt kort akselafstand. Til 2027 vokser McLarens bil markant i længden, forklarede teknisk direktør Neil Houldey til Autosport.
“Til næste år ender vi med en længere bil, fordi man aerodynamisk får lidt mere areal at arbejde med på gulvet,” sagde Houldey til mediet.
Den nuværende MCL40 kører med en akselafstand på 3.250 millimeter, mens reglerne tillader op til 3.400 millimeter. Det er den strækning, holdet nu vil udnytte, og en forlængelse op mod 15 centimeter er ikke en kosmetisk detalje i Formel 1. En længere bil flytter rundt på, hvor luften lægger belastning, og dermed på hele det aerodynamiske kort. En vinge, der skaber den rette balance på en kort platform, rammer ikke nødvendigvis det samme vindue, når den samme vinge sidder på en betydeligt længere bil.
Oven i de nye regelstramninger
Hertil kommer, at FIA til 2027 strammer flere andre regler på samme tid. Bagvingens dybde reduceres, de såkaldte hanger flaps forsvinder, og vinger monteret på udstødningen fjernes helt, skriver Autosport. Dertil kortes den forreste del af bundens plade fra 900 millimeter til 600 millimeter, og antallet af front-flow conditioners går fra fem til tre.
2027-bilen bliver altså ikke bare længere, men får samtidig færre af de aero-flader, teams som McLaren har finpudset gennem to sæsoner. Det er netop derfor, holdet forsøger at bruge de sidste 2026-opdateringer som et rullende laboratorium for 2027.
Sæson uden titelspil
McLaren går ind i vinteren med et noget skrabet facit sammenlignet med de to foregående år. Efter konstruktør-titlerne i 2024 og 2025 har holdet i 2026 måttet se Mercedes sikre sig konstruktørmesterskabet og Kimi Antonelli løbe med kørertitlen.
Prodromou gjorde det inden Brasilien-løbet klart, at pointkampen stadig havde egen værdi for McLaren.
“Sæsonen er ikke slut endnu. Disse opdateringer er designet til at forbedre bilen nu og hjælpe os i kampen om tredjepladsen i mesterskabet,” sagde han til Crash.net.
Det næste pejlemærke for selve 2027-satsningen er, når launch-specifikationen af næste års bil rulles ud til vinter. Dér vil det stå klart, om konceptet fra São Paulo overlever rejsen til den længere platform.
