Kris Isaksen
En vigtig beslutning er truffet.
Formel 1 står foran en ny teknisk æra, og derfor har FIA valgt at justere reglerne for de første år efter de nye motorer bliver indført.
Det internationale bilsportsforbund har besluttet at forlænge de lempeligere regler for brugen af motorkomponenter, så de også gælder i 2027 og 2028.
Dermed får motorproducenterne bedre muligheder for at håndtere de udfordringer, som ofte følger med et helt nyt reglement.
Beslutningen giver holdene større fleksibilitet, hvis der opstår problemer med driftssikkerheden.
Samtidig mindskes risikoen for, at tekniske fejl hurtigt fører til straf for overskridelse af de tilladte komponenter.
Oprindelig plan er ændret
Efter de nye regler må hver kører i både 2027 og 2028 benytte fire forbrændingsmotorer, fire turboladere og fire udstødningssystemer i løbet af en sæson.
Derudover bliver tre MGU-K-enheder, tre batterier og tre elektroniske styreenheder tilladt.
Den ordning var oprindeligt kun planlagt til at gælde i 2026, hvor de nye motorregler træder i kraft.
Herefter var planen at vende tilbage til de mere restriktive grænser allerede fra 2027.
Den del af planen er nu droppet.
FIA vil sikre en smidig overgang
Hvis de oprindelige regler var blevet fastholdt, ville kørerne fra 2027 kun have haft adgang til tre forbrændingsmotorer og tre turboladere pr. sæson.
Grænsen for MGU-K, batterier og styreenheder ville samtidig være blevet reduceret til to af hver komponent.
Ifølge oplysninger fra GPblog skyldes ændringen, at de nye motorregler blev vedtaget senere end forventet.
Motorproducenterne har derfor fået kortere tid til at udvikle de nye power units, mens risikoen for tekniske problemer samtidig vurderes at være større.
Det skriver gpblog.
Driftssikkerhed får høj prioritet
De første sæsoner med et nyt motorreglement handler traditionelt om at sikre stabilitet og pålidelighed, før udviklingen for alvor tager fart.
Samtidig ændres balancen mellem den elektriske og den traditionelle del af motoren.
I 2027 bliver fordelingen 43 procent elektrisk kraft og 57 procent fra forbrændingsmotoren.
Året efter ændres den til 40 procent elektrisk og 60 procent fra forbrændingsmotoren.
De ekstra tilladte motorkomponenter kan især blive en fordel for de nye motorproducenter, som får bedre muligheder for at løse eventuelle problemer uden hurtigt at ramme grænsen for tilladte udskiftninger.
Beslutningen understreger, at FIA ønsker en så problemfri overgang som muligt, når Formel 1 bevæger sig ind i sin næste store motoræra.
