Kris Isaksen
En lille detalje i Bahrain kan vise sig at gemme på noget langt større.
Allerede tidligt på den første dag af Formel 1’s Bahrain-test stod det klart, at Max Verstappen havde gang i noget særligt.
Det handlede hverken om en ny aerodynamisk detalje eller en spektakulær opdatering, men derimod om en tilsyneladende enkel, men effektiv teknik bag rattet.
Verstappen gjorde noget, som de fleste andre kørere ikke gjorde.
Han brugte konsekvent første gear i situationer, hvor resten af feltet holdt sig til andet gear.
Det lød dramatisk, men det var samtidig et tydeligt signal om, at Red Bull arbejder med detaljer, der kan få stor betydning i den kommende motoræra.
En utraditionel tilgang til nedgearing
Sving 10 i Bahrain er normalt et klassisk andetgearssving. Verstappen valgte dog en anderledes strategi.
Han skiftede ned til første gear, mens han stadig var midt i en hård opbremsning, hvilket sendte motorens omdrejninger markant i vejret.
Enhver, der har prøvet at geare for aggressivt ned i en bil, kender fornemmelsen.
Bilen kan blive ustabil, bagenden kan reagere voldsomt, og det kræver stor kontrol at undgå låsning eller slingren.
På en Formel 1-bil er effekten endnu mere tydelig, fordi belastningen på bagakslen er enorm.
Verstappen virkede dog komfortabel med teknikken fra første omgang.
Batterierne spiller en afgørende rolle i 2026
Denne nedgearing handler ikke kun om kørestil, men om teknologi.
De kommende 2026-motorer kræver en langt mere effektiv energigenvinding, fordi MGU-K-systemet bliver betydeligt kraftigere.
Jo mere energi der kan høstes under opbremsning, desto mere elektrisk kraft kan bruges på langsiderne.
Aggressive nedgearinger kan derfor være en metode til at øge opladningen af batteriet og maksimere bilens potentiale.
Red Bull virker til at anvende teknikken bevidst som en del af deres samlede filosofi.
Andre teams eksperimenterer, men Red Bull ser mest stabil ud
Audi forsøgte sig også med samme tilgang senere på dagen, men deres kørere så ikke helt trygge ud.
Bilen virkede mere urolig og vanskelig at kontrollere, hvilket understreger, hvor krævende metoden kan være.
Red Bull-bilen fremstod derimod relativt rolig, selv når Verstappen pressede hårdt.
Der var enkelte små skred, især i sving 10, men intet, der tydede på alvorlige problemer.
Det skriver The-race.com
Et tidligt hint om en større fordel
Testugen er stadig ung, og meget kan ændre sig, efterhånden som holdene lærer mere om den nye generation af biler og motorer.
Alligevel er det svært at overse, at Red Bull i længere tid har talt om potentialet i ekstreme højomdrejningsstrategier.
Måske er dette et område, hvor Red Bull har fundet en løsning, der er svær at kopiere.
Måske finder konkurrenterne andre måder at opnå samme resultat på.
Lige nu står én ting klart. Verstappen og Red Bull har allerede vist, at de er villige til at tænke anderledes, og det kan vise sig at blive et afgørende trick på vejen mod 2026.
