Kris Isaksen
Aston Martins vinterstilhed er næppe tilfældig.
Aston Martin råber ikke højt forud for 2026-sæsonen.
Det er et bevidst valg.
I kulissen arbejder Adrian Newey metodisk med de beslutninger, der former hele projektet, og netop stilheden kan vise sig at være holdets stærkeste signal.
En beslutning, der blev trukket i langdrag
Med AMR26 står Aston Martin foran både en ny Honda-æra og et fundamentalt regelsæt, hvor elektrificering, aktiv aerodynamik og bæredygtige brændstoffer ændrer Formel 1’s tekniske balance.
Alligevel valgte Newey at udskyde fastlæggelsen af bilens affjedringslayout til meget sent i udviklingen.
Ifølge Auto Racer var beslutningen bevidst udskudt for at bevare maksimal fleksibilitet.
Affjedringen er ikke en isoleret komponent.
Den definerer bilens aerodynamiske platform, påvirker dækkenes arbejdsområde og sætter rammerne for indpakningen af en helt ny power unit.
Ét forkert valg kan koste måneder. Ét rigtigt valg kan bære en hel æra.
Moden peger én vej, Newey en anden
Flere rivaler har allerede vist deres hånd.
Audi tester med dobbelt pushrod, mens Red Bull, Racing Bulls og Ferrari alle signalerer pushrod-baserede løsninger.
Ground effect-konceptet og aktiv aerodynamik gør denne tilgang teknisk tillokkende.
Newey har dog aldrig været styret af trends.
Erfaringen fra Red Bulls RB18 i 2022, hvor en stabil affjedringsplatform var afgørende for både performance og pålidelighed, vejer tungere end samtidens modebølger.
Interne perspektiver i Silverstone
Situationen er yderligere nuanceret af ankomsten af Enrico Cardile som teknisk chef.
Cardile stod i Ferrari-tiden fast på, at forskellen mellem pullrod og pushrod ikke var afgørende for performance.
Nu mødes to tunge designfilosofier i samme organisation.
Debatten er ikke et problem, men en styrke.
To erfarne ingeniørhjerner, ét regelsæt og én bil skaber grobund for grundige, datadrevne beslutninger.
Det skriver Fastestlap.
Mere end tegninger og teori
Newey har offentligt kritiseret Aston Martins simuleringsværktøjer, hvilket satte gang i en omfattende oprustning.
Giles Wood er hentet ind til at styrke køretøjsmodellering, og Marco Fainello bidrager som konsulent.
Selv Lance Stroll har erkendt, at holdet tidligere har manglet visse redskaber til at konkurrere i toppen.
Honda er samtidig tilbage som fuld partner.
Udviklingen er ikke problemfri, men samarbejdet er tæt, og viljen til at tilpasse motoren til chassiset er tydelig.
Et stille, men vigtigt første indtryk
AMR26 får sin første test i Barcelona sidst i januar, inden den officielle præsentation i februar.
Fokus vil ikke være overskrifter, men fornemmelsen i bilen.
Hvis affjedringen, den aktive aerodynamik og Honda-installationen arbejder i harmoni, vil det kunne mærkes længe før det ses på omgangstiderne.
Dette er Aston Martins første bil med Adrian Neweys fingeraftryk overalt.
Den behøver ikke imponere øjeblikkeligt.
I 2026 handler det om at få fundamentet rigtigt. Resultaterne følger som regel efter.
